防雷設(shè)計要求

    銅箔拉桿,限制門和人之間的直接電磁感應(yīng)。

    同時也要通過機(jī)艙門、機(jī)艙門及其附近設(shè)備的安全隔離設(shè)計,防止人和設(shè)備進(jìn)入由非穩(wěn)定電路組成的接地設(shè)備區(qū)。

    空中客機(jī)就用了把貴重材料做在頂艙門的鋁合金門框上的安全隔離安全設(shè)計,避免墜落時接地設(shè)備瞬間燒毀的事故發(fā)生。這樣即便是發(fā)生墜落后也可快速接地,盡快通過返航航路。還有近期在廣州航空上曾經(jīng)出現(xiàn)的改裝不當(dāng),引發(fā)飛機(jī)起火和引發(fā)火災(zāi)的。

    總而言之,防雷設(shè)計應(yīng)按國家要求在接地后距地面300m左右即拉桿、地面接地,有雷擊時滑離地面。

    電源部分,按需安裝足夠的滑跑電源。改裝人員應(yīng)具備較好的觀察和防電擊能力。

    網(wǎng)上曾經(jīng)報道有過一次一架飛機(jī)著火,飛行員奮力逃竄,飛機(jī)落地時飛機(jī)失去機(jī)動性后撞下航天橋,一側(cè)飛機(jī)被撞倒,一側(cè)撞上跑道上標(biāo)線的場景。另外,網(wǎng)上還曾報道過機(jī)場巡航階段,上面的過流電導(dǎo)致機(jī)體相對于跑道邊緣的旋轉(zhuǎn)速度變得很慢,這樣在飛機(jī)上起落架與懸掛翼撞擊時更容易造成飛機(jī)側(cè)滾傾覆,導(dǎo)致飛機(jī)墜落。又比如,全機(jī)降落時起落架位于跑道邊緣上,這樣更容易撞上跑道,導(dǎo)致落地滾落,飛機(jī)起飛落地時撞下跑道的情況也容易造成跑道事故。

    因此,對于飛機(jī)空中設(shè)施的防雷設(shè)計,應(yīng)該采取統(tǒng)一的模式,并選擇安裝于三個位置:機(jī)艙,機(jī)艙門,跑道,必要時根據(jù)要求要組合成為三種不同的防雷方式:主動式電磁和非主動式電磁、接地隔離器和離子熔斷器、實際有效的安全隔離器與防雷接地盒子等。選擇中性導(dǎo)體有一個很重要的考慮因素是絕緣,另外,還要注意飛機(jī)空間尺寸。

    盡管在安裝雷擊時需要控制雷電設(shè)備,因此建議選擇中性導(dǎo)體。

    至于比如為什么飛機(jī)下方會空著給地面接地以適應(yīng)地面雷電?這要多方面的因素決定,可能是飛機(jī)下方的層高更低,限制了電磁產(chǎn)生,所以不必考慮,也有可能是確實空間比較窄而局部電磁環(huán)境不好,所以不必考慮。但一般飛機(jī)起飛時,上方還會有一些空間的,考慮到空間較大電。